O Lecar 459 é um projeto ambicioso que visa colocar o Brasil no mapa da mobilidade sustentável com um carro híbrido desenvolvido e fabricado nacionalmente. Idealizado pelo empresário capixaba Flávio Figueiredo Assis, o veículo representa uma tentativa de criar uma alternativa nacional aos modelos híbridos e elétricos importados.
Origem e Desenvolvimento
Inicialmente concebido como um carro 100% elétrico, o Lecar 459 evoluiu para um modelo híbrido do tipo “range extender”. Nesse sistema, um motor a combustão atua exclusivamente como gerador de energia para recarregar a bateria, enquanto a propulsão é realizada por um motor elétrico. O motor a combustão é um 1.0 turbo flex desenvolvido em parceria entre Renault e Geely, e o motor elétrico é fornecido pela WEG, uma empresa brasileira .
Especificações Técnicas
Motorização: Motor elétrico de 165 cv (120 kW) com torque de 26,3 kgfm, tração traseira. Motor a combustão: 1.0 turbo flex de 122 cv, atuando como gerador. Bateria: 18,4 kWh, tecnologia LiFePO4. Autonomia: Até 1.000 km, combinando bateria e gerador. Aceleração: 0 a 100 km/h em 10,9 segundos. Preço: A partir de R$ 147.900,00 para os primeiros compradores na lista de espera .
Design e Personalização
O Lecar 459 apresenta um design que mistura elementos de sedã e SUV cupê, com linhas inspiradas em modelos da Tesla. A montadora oferece opções de personalização, incluindo seis cores externas e três opções de acabamento interno. O interior conta com uma central multimídia de 13 polegadas e um painel digital, adotando um estilo minimalista .
Produção e Expectativas
A produção do Lecar 459 está prevista para iniciar em agosto de 2026, em uma fábrica que será construída em Sooretama, no Espírito Santo. A empresa planeja investir cerca de R$ 870 milhões no projeto, com recursos próprios e financiamentos de instituições como BNDES e Finep .
Considerações Finais
O Lecar 459 representa uma iniciativa significativa para a indústria automotiva brasileira, buscando oferecer uma alternativa nacional no segmento de veículos híbridos. Com um projeto ambicioso e foco na sustentabilidade, o sucesso do modelo dependerá da execução eficiente do plano de produção e da aceitação do mercado.
Onde foi que a Gurgel errou?
Por enquanto é um carro caro. Para se tornar rapidamente popular.
Não fiz a comparação com veículos de mesmo porte e na mesma faixa, estrangeiros.
Mas, seria muito bom que essa indústria pegasse. E caísse no gosto popular.
Nossa, que maravilha, tomara que dê muito certo. Poderíamos estar longe com a Gurgel. Só fiquei triste porque não tem as características de um SUV compacto, modelo de minha preferência.
O SUCESSO ,DEPENDE DE PATENTES, NO WIPO, OU NA CHINA, PARA LASTREAR A MARCA, OFEREÇO UMA PATENTE DEFERIDA NA CHINA EM 2015,E INDEFERIDA 2X ,NO INPI, POR TÉCNICOS ESTAGIÁRIOS, VER N0 GOOGLE , VELA RASTREANTE, COM IGNIÇÃO POR PLASMA CONTÍNUO DO PMS AO PMI, NO CICLO OTTO, E 360 GRAUS NO CICCLO DIESEL ,USANDO INJEÇÃO BINÁRIA, QUE REALIZA O CICLO IDEAL DE OTTO, COM 50% , DE RENDIMENTO TERMODINÂMICO ,E 90% DE RENDIMENTO CINEMÁTICO, VENDO A PATENTE COM PARCERIA DE MERCADO GLOBAL,ESTIMADO, DE 1.5 BILHÕES DE VEÍCULOS E MAIS OS AQUATICOS,AÉREOS E ESTACIONÁRIOS , DEMANDA ESTIMADA DE U$ 1.5 TRILHÕES , DE VELAS FAISCANTES DA PATENTE DO R.BOSCH DE 1902, PELA NOVA VELA GRAF, DE 2015, VER NO GOOGLE NOME JOÃO ARTUR GRAF E LINK ESCAVADOR…PATENTES NO LIXO DO INPI…..ESTE FOI O ERRO DO GURGEL, WU AVISEI ELE EM 1998, ANTES , DE TER TUDO PENHORADO PELOS PIRATAS DO ARTIGO 12 2 A ,CONST.1988. ..BOA SORTE, J.A GRAF ECONOMISTA/INVENTOR….O G7 TEM PNB, O RESTO SÓ PIB, DAS PINDAÍBAS, PAGANDO ,LICENÇAS DE PATENTES AO G7,E IMPOSTOS AOS PARASITAS NACIONAIS.